说到柴油机，我们不得不提到一个德国人——鲁道夫·狄塞尔。是他于1892年发明了柴油机，一年后，德国奥古斯堡的MAN公司依据他的原理制造出了第一台柴油发动机。
如果谈到柴油机的应用，我想大家最容易想到在田间工作的拖拉机了。工作声音相当大还吐吐的冒着烟。其实柴油机的应用远远不止这个，它还被用在很多汽车、船舶和其他农机上。然而早期的柴油机因为存在转速难以提高、质量大、制造和维修费用高（因为喷油泵和喷油嘴加工精度要求高）的许多原因，所以一般都被用在装载质量为5t以上的货车上。但近年来随着技术的进步柴油机的转速以及噪声问题已经有了很大的改进，20世纪80年代以来各汽车公司已开始将柴油机安装在各种轿车和轻型车上了。
在这里给大家介绍一种叫TDI的柴油发动机：TDI发动机的意思是涡轮鼓风增压（TURBOCHARGED）和气缸内直接喷注系统(DIRECTINJECTION)。这种技术其实早见于大型商用车。在私家车配备柴油发动机，问题在于其动力输出特性与汽油发动机不同：不能做高速行车，中段加速力度不太强，废气排放较高。不过柴油发动机的优点是燃料费便宜和燃烧效率比汽油更高，所以柴油发动机较省油。到了今天，汽车业已大致掌握了私家车柴油发动机的技术，既可解决柴油发动机的缺点，同时兼具省油、使用成本低的优点。推动柴油发动机民用化的创举中，奥迪是先驱。早在1989年，奥迪便推出了首台涡轮鼓风增压直接燃油喷注2.5升5气缸柴油发动机，而配备了这台新发动机的便是奥迪100型号。
奥迪TDI发动机与当时其他同类发动机不同之处，是燃油会经由一个高压喷注器直接注入气缸，因为活塞顶的造型是一个凹陷式的碗状设计和通过精确的电子控制系统，燃油会在气缸内形成一股旋卷状的流动情况。如此一来，空气及燃油混合得更加平均，分布的更加有层次。当压缩燃点时，燃烧情况便更理想。这涉及不但能提升动力输出，亦有效减少因燃烧欠佳引致的废气问题，最重要是耗油量能因这项技术进一步减少。就在奥迪100TDI推出后，他便曾经接受多项耗油量的挑战。1989年，一辆精改良的100TDI以一缸燃油及平均车速60.2km/h走完4848公里的路程，平均耗油量为1.76升/百公里，创造了欧洲记录。
然而更令人惊讶的是大众公司在去年制造出的新概念车名为L1，顾名思义，L1的意思就是说它的百公里油耗可以降低到一升。而这个省油大王的心脏就是一台单缸的柴油发动机。
图片说明：大众L1
车身 ：带单个翼状车门的双坐车，长3646mm，宽1248，高1110，轴距2205，净重290kg，风阻系数Cd0.159
发动机：单缸柴油发动机（泵喷嘴），排量299cm ，功率6.3kW(8.5PS)/4000rpm，最大扭矩18.4Nm/2000rpm
动力传递：后轮驱动，六档自动变速箱
行驶性能：最高速度120km/h
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